Одесса уходить під землю
Правда чи вигадка
Метро, провали автомобілів та просідання будинків
Щоб не завершувати нашу віртуальну екскурсію на сумній ноті, пропоную наостанок розібратися, чи справді катакомби стали причиною того, що в Одесі відсутнє метро, і чи винні вони у просіданні будинків, раптових проваллях на дорогах, куди стрімголов летять люди й автомобілі.
Одеський метрополітен
У Радянському Союзі існувала думка, що місто-мільйонник повинно мати метрополітен. Такого закону звісно не було, але люди вважали, що якщо численність населення у місті зросла до цифри з шести нулями, то з Москви обов'язкового надішлють гроші на метро. Одеса не стала виключенням: радянська влада збиралась його побудувати, але цьому плану не судилося втілитися у життя.
Посилаючись на екс-главу Управління архітектури та містобудування Одеської міської ради Василя Мироненка, що очолював управління у 1970-х роках, транспортний експерт Олександр Вельможко розповідає, що вперше про будівництво метро в Одесі задумалися ще в середині 1960-х, але до проектування справа дійшла значно пізніше.
«У середині 1980-х ленінградський інститут «Ленметрогипротранс» став до проектування першої лінії метрополітену в Одесі. Через низку геологічних та технічних особливостей одеське метро виявилося б вельми схожим на ленінградське - тому саме фахівці з міста на Неві вели проектування. Ішлося про необхідність прокладки тунелів нижче пластів вапняку, поцяткованих катакомбами, та в прибережних районах», - говорить Вельможко у одній зі своїх публікацій.
«У середині 1980-х ленінградський інститут «Ленметрогипротранс» став до проектування першої лінії метрополітену в Одесі. Через низку геологічних та технічних особливостей одеське метро виявилося б вельми схожим на ленінградське - тому саме фахівці з міста на Неві вели проектування. Ішлося про необхідність прокладки тунелів нижче пластів вапняку, поцяткованих катакомбами, та в прибережних районах», - говорить Вельможко у одній зі своїх публікацій.
Прохідник за роботою в тунелі Київського метрополітену, вересень 1959 року. Фото з архіву видання TheБабель.
За словами експерта, перша лінія метро мала з'єднати Чорноморку з так званим селищем Котовського – околицею Суворівського району міста. Питання про неможливість будівництва метро через підземні виробки при детальних розробках відпало само собою: ленінградські спеціалісти запропонували будувати метро глибокого закладання, тобто під катакомбами.
У 1989 році об'єкт включили до генерального плану міста, за яким будівництво мало початися в 1991 році.
«Коли вже всі дозволи були готові, всі підписи зібрані, залишався підпис Костянтина Черненко - генерального секретаря ЦК КПРС. Але Черненко тоді практично помирав, перебуваючи в лікарні. Список все-таки до нього дійшов - і генеральний секретар власноруч викреслив з нього Одесу і Донецьк, включивши Ростов, Челябінськ і Красноярськ», - переповідає історію Вельможко.
У 1989 році об'єкт включили до генерального плану міста, за яким будівництво мало початися в 1991 році.
«Коли вже всі дозволи були готові, всі підписи зібрані, залишався підпис Костянтина Черненко - генерального секретаря ЦК КПРС. Але Черненко тоді практично помирав, перебуваючи в лікарні. Список все-таки до нього дійшов - і генеральний секретар власноруч викреслив з нього Одесу і Донецьк, включивши Ростов, Челябінськ і Красноярськ», - переповідає історію Вельможко.
На думку інженера-геолога Андрія Сахно, стверджувати, що катакомби заважають будівництву тунелів метрополітену глибокого залягання, можуть люди не знайомі не тільки з катакомбами, а й з геологією Одеси.
«Велику небезпеку для будівництва становлять навіть не катакомби, а водонасичені та нестабільні породи між рівнем катакомб і поверхнею землі. А ось нижче рівня вапняків, у пласті сухих меотичних глин на глибині від 40 до 80 метрів, будувати тунелі і станції можна», - пояснює експерт.
Отже, катакомби не винні у відсутності метро в Одесі. Побудувати підземку на такій глибині справа не з дешевих. А сьогодні у місті вже обговорюють можливість створення наземного метро.
«Велику небезпеку для будівництва становлять навіть не катакомби, а водонасичені та нестабільні породи між рівнем катакомб і поверхнею землі. А ось нижче рівня вапняків, у пласті сухих меотичних глин на глибині від 40 до 80 метрів, будувати тунелі і станції можна», - пояснює експерт.
Отже, катакомби не винні у відсутності метро в Одесі. Побудувати підземку на такій глибині справа не з дешевих. А сьогодні у місті вже обговорюють можливість створення наземного метро.
Провали автомобілів під асфальт та просідання будинків
Жителі Одеси скаржаться на систематичні провали асфальту на дорогах. Періодично в пастку потрапляють автомобілі та люди. Комунальники ліквідують провалля, але з часом вони утворюються знову. Боротьба з провалами триває роками, а винуватять у проблемі зазвичай катакомби. Земля, пронизана тунелями, просто не справляється з таким великим навантаженням на дорогах та під будинками.
Однією з причин утворення провалів, у які потрапляють автомобілі, є обвал поверхні. Інженер-геолог Андрій Сахно розповідає, що обвали відбуваються там, де підземні виробки підходять близько до поверхні. Справа в тому, що катакомби майже не укріплені, тому вони поступово втрачають свою несучу здатність, як результат руйнуються та не витримують навантаження сучасного світу.
Волога також погіршує стан підземних виробок. Через зношеність інженерних комунікацій міста, часто відбуваються аварії у водопровідних та каналізаційних системах, що призводить до підмиву ґрунту водою. Тривале вимивання основи під полотном дороги також стає причиною появи провалів.
Таку саму небезпеку становить збільшення рівня ґрунтових вод. Учені висловлювали свої хвилювання стосовно цього питання ще більше 20 років тому. Наприклад, у 1998 році в газеті «Слово» опублікували статтю, у якій ішлося про те, що Одеса може перетворитися на Венецію.
Волога також погіршує стан підземних виробок. Через зношеність інженерних комунікацій міста, часто відбуваються аварії у водопровідних та каналізаційних системах, що призводить до підмиву ґрунту водою. Тривале вимивання основи під полотном дороги також стає причиною появи провалів.
Таку саму небезпеку становить збільшення рівня ґрунтових вод. Учені висловлювали свої хвилювання стосовно цього питання ще більше 20 років тому. Наприклад, у 1998 році в газеті «Слово» опублікували статтю, у якій ішлося про те, що Одеса може перетворитися на Венецію.
Провал на вулиці Львівській. Фото: dilova.com.ua
Доктор геолого-мінералогічних наук Ігор Зелінський вважав, що навіть якщо б в Одесі не побудували водогін, то рівень води в ґрунті все одно з часом піднявся.
«На відміну від інших міст України, в Одесі ситуація ускладнюється тим, що вона знаходиться на підземних порожнинах. Понад сто років тому, споруджуючи будинку з вапняку, видобутого на місці будівельних ділянок, одесити і не підозрювали, що готують для нащадків пастку. Ці поглиблення обводнюються, втрачають міцність, обвалюються під будинками, іноді біля доріг або прямо на проїжджій частині», - говорить Зелінський у статті.
Тож будь-які підземні пустоти загрожують обвалами будинків та утворенням провалів на поверхні землі. Для уникнення подібних ситуацій необхідно зміцнювати аварійні підземні виробки, замінювати старі інженерні комунікації на нові та контролювати незаконні зливи нечистот в катакомби.
«На відміну від інших міст України, в Одесі ситуація ускладнюється тим, що вона знаходиться на підземних порожнинах. Понад сто років тому, споруджуючи будинку з вапняку, видобутого на місці будівельних ділянок, одесити і не підозрювали, що готують для нащадків пастку. Ці поглиблення обводнюються, втрачають міцність, обвалюються під будинками, іноді біля доріг або прямо на проїжджій частині», - говорить Зелінський у статті.
Тож будь-які підземні пустоти загрожують обвалами будинків та утворенням провалів на поверхні землі. Для уникнення подібних ситуацій необхідно зміцнювати аварійні підземні виробки, замінювати старі інженерні комунікації на нові та контролювати незаконні зливи нечистот в катакомби.
Ну все, ліхтарики можна вимикати…
